师：我们今天学习内容是人教版高一地理第四章问题探究——城市交通如何疏堵。本节课的课程标准是结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。本节课有三个学习目标：一、结合材料，了解城市交通拥堵时空分布特点，分析城市交通拥堵与经济社会的关系；二、结合材料，说出解决城市拥堵的措施及效果；三、结合案例，了解我国应借鉴的国外城市解决交通拥堵的成功经验。
城市是区域发展的中心和区域交通运输的中心，也是区域交通运输需求最为集中的地方。城市交通运输状况不仅影响城市自身的发展，也影响城市与区域联系的效率，进而影响区域的发展。随着城市规模的发展和私家车的普及，我国很多城市出现较为严重的交通拥堵问题。那么，城市交通如何疏堵呢？
对于这一课题的探究，我们采取以下思路：一、了解我国城市交通拥堵状况，并分析其产生的原因；二、收集资料，了解国外城市疏堵所采用的措施，思考我国可借鉴的经验；三、了解我国城市为疏堵而采取的措施；四、为所在城镇解决交通拥堵问题献计献策。
我们在本节课将一起通过课本的三个资料进行学习。首先，在学习新课之前，同学们要知道什么是交通拥堵，我们来一起给它下个定义。交通拥堵是指交通需求超过某条道路的交通容量时，车流、车辆滞留在道路上的交通现象。我国公安部对交通拥堵路口定义为：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车道上受阻，且排队长度超过250米；车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态。对拥堵路段定义为：车辆在车道上受阻且排队长度超过1千米的状态。
接着，请同学们尝试结合生活中的实例，分析一下我国交通拥堵产生的原因是什么呢？请同学们按下暂停键，思考一分钟造成交通堵塞的原因，可以从宏观、中观、微观三个层面进行分析。
宏观层面，城市交通拥堵形成的根本原因是交通供给与交通需求之间的不平衡。随着城市的快速发展，机动车保有量日益增加，但相应的道路等基础设施发展相对缓慢，且受地域等的影响，道路不能无限扩张。
中观层面，城市交通拥堵源于交通管理水平与城市交通快速发展的不匹配关系。交通拥堵是世界各国城市面临的严重问题。发达国家对城市交通拥堵研究较早，基础理论也更为成熟，然而也没能从根本上解决拥堵问题。
微观层面，城市交通拥堵的原因包括两个方面：一是车流量突然增大造成交通瓶颈，这种情况多发生在上下班高峰时段；二是道路突发事件造成道路交通容量减小或吸引过多的交通容量而引起交通拥堵，如交通事故或大型活动等事件的发生。
现在，请同学们翻到书本93页，我们一起来阅读资料。
资料一：城市交通拥堵状况
我国城市交通拥堵情况比较普遍且严重，尤其是大城市主城区，往往是老城区，人口密度大，交通流量大。从城市空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路成为客货流主干道之后，也出现了拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间都会延长。从交通运输方式来看，各种私家车上路拥堵现象比较常见。
通过阅读材料一，请同学们思考以下四个问题：一、结合材料一说出我国城市交通拥堵时空分布特点；二、分析城市交通拥堵与经济社会的关系；三、结合生活实际描述城市交通拥堵的危害；四、回顾为解决城市拥堵已经采取过的措施及其效果。请同学们按下暂停键思考4分钟。
我们首先来一起分析一下第一问，我国城市交通拥堵的时空分布特点。根据资料一可知，从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架桥和城市周边的环路成为客货流主干道之后也出现了拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间都会延长。因此，交通拥堵现象存在时空差异，请同学们在书本上圈记好。
关于第二问，分析城市交通拥堵与经济社会的关系，我们可以这样理解：城市交通拥堵的形成根本原因在于交通供给与交通需求之间的不平衡、交通管理水平与城市交通快速发展间的不匹配，以及车流量突然增大形成交通瓶颈和道路突发事件，造成道路交通容量减小或吸引过多的交通容量引起的交通拥堵。根据以上分析，整理答案如下：一方面，城市交通拥堵是经济社会高速发展的表现；另一方面，城市交通拥堵对社会经济产生很多危害，在一定程度上制约了经济的发展。城市越发达，经济发展水平越高，城市所吸引的人口也就越多，城市里的私家车也就越多，交通拥堵出现的频次也就越多，拥堵路段和时间也就越长。
关于第三问，结合生活提炼描述城市交通拥堵的危害。交通拥堵造成的影响是多方面的，包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染等。
最后来到第四问，回顾为解决城市拥堵已经采取过的措施及其效果。为了解决城市拥堵，我们采取过的措施有：一、发展地铁、轻轨、有轨电车、公交等公共交通方式；二、建设高架桥，发展立体交通；三、建设BRT，加快通行效率；四、扩宽路面，规划建设新的道路；五、采取限行的方式，减少路面车辆数量；六、车牌摇号发放，减少新入道路的车辆；七、采取潮汐车道、单行道等方式提高通行率等。这些措施效果都比较明显，为缓解城市交通拥堵起到了重要作用。
解决城市交通拥堵的对策是多样的，但每一项对策几乎都不可能独立发挥其最大的功效，而必须依赖于若干个与之相关联措施的协调作用。我们可以通过一张关系图来梳理一下解决城市交通拥堵的措施。
解决城市交通拥堵我们可以从两个方面入手。一方面增加城市交通的供给，它包括加快城市道路基础设施建设，大力建设城市道路交通管理设施和加快实现城市设施管理三个方面。例如，加快城市道路基础设施建设又可以细分为扩宽道路、增加道路里程、提高路网密度和增加停车设施等方面。其他两方面的措施不再详细阐述。另一方面，引导城市交通需求，它也包括大力发展公共交通，实行车辆使用控制政策和实行车辆控制政策三个方面。在每一个方面又细化一些小的措施，这样分析的措施思路清晰，一目了然。
现在请同学们翻到书本94页，我们一起来阅读资料。
资料二：城市交通拥堵的若干经验
世界上许多城市采用公交主导的方式解决交通拥堵问题。美国洛杉矶的做法是发展低成本快速公交，比普通公交节省20%的出行时间；开辟共乘车道，两人以上共乘车道可快速通行且享受优惠；研发智能交通管理系统。法国巴黎的做法是设置公交专用道，禁止其他车辆通行，构建一流的交通标识系统，提高安全系数。日本东京的做法是构建高速公路、城市道路、地铁、电气铁路、新干线等组成的立体综合交通网络，站点分布便利换乘。
阅读资料二，请同学们思考以下两个问题：一、国外发展公交的做法可归结为哪几个方面？二、国外哪些经验可供我国借鉴？请同学们按下暂停键思考2分钟。
通过阅读资料二，我们可知美国洛杉矶的做法是：一、发展低廉的快速公共交通系统；二、积极建设只允许两个人或以上的汽车使用的共乘车道；三、开设应用智能交通系统，提高交通系统管理水平。法国巴黎的做法是实行公交优先，例如：一、设置公共专用车道，禁止其他车辆通行；二、构建一流的交通标识系统，提高安全系数。而日本东京的做法是：一、立体交通覆盖城市，整体化交通网络连接城市高速公路、城市道路、地铁、电气铁道、新干线、新交通系统；二、巨大的立体交通网所设立的站点多，但不重复。
综合国外公交的做法，再结合我国的实际城市人口数量与素质、公交发展建设等基本国情，可以把国外的做法归结为以下几个方面：一、交通工具；二、交通专用通道；三、立体综合交通网络；四、交通管理系统；五、交通标识系统。
好的，关于第二问，通过上述材料可知，我国可借鉴国外经验的有以下几个方面：一、建设分系统、分层次的城市交通整体网络；二、建设智能交通管理系统；三、鼓励和发展公共交通；四、加强交通标示宣传等。